টায়ারের ধরণ

টায়ারের ধরণ

টায়ারের গঠনের কাঠামো অনুসারে, এটি টিউব টায়ার এবং টিউবলেস টায়ারে বিভক্ত করা যেতে পারে।

উঃ টিউব টায়ার

এই ধরণের টায়ারে একটি টায়ার, একটি অভ্যন্তরীণ নল এবং একটি কুশন বেল্ট থাকে।

1. টায়ার

বাইরের টিউবটি একটি উচ্চ-শক্তি এবং স্থিতিস্থাপক প্রতিরোধী রাবার দ্বারা তৈরি ইলাস্টিক শেল, যা অভ্যন্তরীণ নলটিকে ক্ষতি থেকে রক্ষা করার জন্য সরাসরি ভূমিতে যোগাযোগ করে। এটি পুতি, বাফার স্তর, পদযাত্রা এবং কর্ড স্তর সমন্বিত।

Read ট্রেড: ট্র্যাডটি মুকুট, কাঁধ এবং পাশের ওয়ালগুলি সহ টায়ারের বাইরের পৃষ্ঠ surface মুকুটকে চলমান পৃষ্ঠ বলে। এটি সরাসরি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে যোগাযোগ করে, প্রভাব ও পরিধানকে প্রতিরোধ করে এবং মৃতদেহটিকে যান্ত্রিক ক্ষতির হাত থেকে রক্ষা করে। টায়ার এবং রাস্তার পৃষ্ঠের মধ্যে সংযুক্তি বাড়াতে এবং উল্লম্ব এবং অনুভূমিক পিছলে যাওয়া রোধ করার জন্য, মুকুটটিতে বিভিন্ন নিদর্শন তৈরি করা হয়। কাঁধটি হ'ল ঘন মুকুট এবং পাতলা সাইডওয়ালের মধ্যে রূপান্তর, এবং পিচ্ছিলতা এবং তাপ অপচয় হ্রাস রোধ করার জন্য বিভিন্ন ধরণ রয়েছে। সাইডওয়াল হ'ল পাতলা রাবার স্তর যা শব স্তরের পাশের প্রাচীরের সাথে সংযুক্ত। এর কাজটি হ'ল পার্শ্বওয়ালের শবদেহ স্তরটিকে যান্ত্রিক ক্ষতি এবং জলের ক্ষয় থেকে রক্ষা করা। পার্শ্বওয়াল স্থলটির সাথে যোগাযোগ করে না এবং সাধারণত ক্লান্ত হয় না,

প্লাই স্তর: প্লাই স্তরটি বাইরের টায়ারের কঙ্কাল, এটি শব হিসাবেও পরিচিত। এর প্রধান কাজটি বোঝা (গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ, রাস্তার প্রভাব এবং অভ্যন্তরীণ বায়ুচাপ) বহন করা এবং টায়ারের বাইরের প্রান্তটির আকার এবং আকার বজায় রাখা। প্লাইটি সাধারণত জেলযুক্ত সুতির থ্রেড বা অন্যান্য ফাইবার ব্রেডের একাধিক স্তর সমন্বয়ে গঠিত হয় এবং এগুলি একটি নির্দিষ্ট কোণে ক্রসে সাজানো হয়। সমানভাবে লোড বিতরণ করার জন্য, প্লাইসের সংখ্যা আরও বেশি। প্লির সংখ্যাটি লোড, অভ্যন্তরীণ চাপ এবং টায়ারের টাইপ এবং ব্যবহার অনুযায়ী নির্ধারণ করা উচিত। সাধারণত, প্লাইসের সংখ্যা টায়ারের পৃষ্ঠের উপরে চিহ্নিত থাকে।

Uff বাফার স্তর: বাফার স্তরটি চাল এবং প্লাইয়ের মধ্যে অবস্থিত এবং এটি নরম এবং স্থিতিস্থাপক। এর কাজটি হ'ল পদক্ষেপ এবং শবের সংমিশ্রণকে শক্তিশালী করা, যাতে গাড়ী চালনার সময় যে অসম রাস্তাটি চালিত হয়েছিল তার প্রভাব হ্রাস করা এবং জরুরি ব্রেকিংয়ের সময় গাড়িটিকে শব থেকে আলাদা করতে বাধা দেওয়া।

Ad বিড: পুঁতিটি প্লাইয়ের ভিত্তি। এটি জপমালা দ্বারা রিমে স্থির করা হয়। পুঁতিটি স্টিলের তারের আংটি, একটি কর্ড প্লাই এবং একটি পুতির মোড়কের সমন্বয়ে গঠিত।

ইনার টিউব

অভ্যন্তরীণ টিউবটি একটি রিং-আকারের রাবার টিউব যার উপরে একটি ভালভ বায়ু পূরণ বা বহিষ্কার করার জন্য। অভ্যন্তরীণ টিউব একটি নির্দিষ্ট চাপে সংকুচিত বাতাসে পূর্ণ হয়। -২.৫ থেকে ০.7 এমপিএর সাধারণ বায়ুচাপযুক্ত টায়ারগুলিকে উচ্চ-চাপের টায়ার বলা হয়, ০.০৫ থেকে ০.৪৫ এমপিএযুক্ত টায়ারগুলিকে লো-প্রেসার টায়ার বলা হয়, এবং ০.০৫ এমপিএ বা তার চেয়ে কম সংঘটিত টায়ারগুলিকে অতি-চাপ-চাপযুক্ত টায়ার বলা হয়। প্রায় সব গাড়ি ও ট্রাক কম চাপযুক্ত টায়ার ব্যবহার করে। যেহেতু নিম্ন-চাপের টায়ারে ভাল স্থিতিস্থাপকতা, প্রশস্ত ক্রস-সেকশন, রাস্তার সাথে বৃহত্তর যোগাযোগের পৃষ্ঠ, পাতলা দেয়াল এবং উত্তাপের তাপ অপচয় হওয়ায় তারা ড্রাইভিংয়ের মসৃণতা এবং স্টিয়ারিংয়ের স্থায়িত্বকে উন্নত করে। একই সময়ে, রাস্তা এবং টায়ারের জীবন নিজেই বাড়ানো হয়েছে। তবে রাবারের পারফরম্যান্সের উন্নতির কারণে টায়ারের লোডের ক্ষমতা অনেক উন্নত হয়েছে। যদিও টায়ার চাপ ইতিমধ্যে উচ্চ-চাপ টায়ারের সীমার মধ্যে রয়েছে, টায়ারের কুশনিং পারফরম্যান্সটি এখনও একই স্পেসিফিকেশনের মূল নিম্ন-চাপ টায়ারের কর্মক্ষমতা বজায় রাখে। এই ধরণের টায়ারটিকে এখনও নিম্ন-চাপের টায়ার হিসাবে শ্রেণিবদ্ধ করা হয়। কলাম।

৩.কশন

কুশন বেল্ট একটি অন্তহীন রাবার বেল্ট, যা অভ্যন্তরীণ নল এবং রিমের মাঝের কুশন হয়, অভ্যন্তরীণ নলটিকে রিম এবং জপমালা দ্বারা পরিধান করা থেকে রক্ষা করে এবং ধূলিকণা এবং আর্দ্রতা টায়ারে নিমজ্জিত হওয়া থেকে রক্ষা করে।

৪. রেডিয়াল টায়ার

রেডিয়াল টায়ার প্লাইয়ের কর্ডটি টায়ারের রেডিয়াল ক্রস বিভাগের কাছাকাছি, অর্থাৎ এটি 90 arranged বা ব্যবস্থা করা হয় 90 ° এর কাছাকাছি ট্রেডের কেন্দ্রীয় লাইন দিয়ে এবং মৃতদেহটি বেল্ট স্তর দ্বারা শক্ত করা হয়। এর বৈশিষ্ট্যটি হ'ল কর্ডের বিন্যাসটি তার শক্তিকে পুরোপুরি কাজে লাগাতে পারে, তাই কর্ড স্তরগুলির সংখ্যাটি সাধারণ টায়ারের সাথে তুলনায় প্রায় অর্ধেক হ্রাস করা যায়, এবং কোনও সংখ্যার সীমাও নেই, সুতরাং শব নরম হয়; কর্ডটি কেবল রাস্তার উপর নির্ভর করে যোগাযোগের জন্য fere গাড়ি চলার সময় উত্পন্ন বৃহত্তর স্পর্শকাতর শক্তিকে সহ্য করার জন্য, রেডিয়াল টায়ারে মেরিডিয়ান ক্রস বিভাগে একটি বৃহত কোণ (ছেদ কোণ 70 ° ~ 75 °) দিয়ে কর্ডের কয়েকটি স্তর থাকে, একটি উচ্চ-শক্তি, শক্ত থেকে -সারিফেরেন্টিয়াল রিং-এর মতো বাফার লেয়ার বেল্ট বান্ডেল প্রসারিত করুন। একই সাথে,

সাধারণ পক্ষপাতের টায়ারের সাথে তুলনা করে, রেডিয়াল টায়ারে ভাল পরিধানের প্রতিরোধ ক্ষমতা, আরও বেশি স্থিতিস্থাপকতা এবং দীর্ঘ মাইলেজ থাকে (সাধারণ টায়ারের চেয়ে 50% এর বেশি দীর্ঘ); কম ঘূর্ণায়মান প্রতিরোধের এবং জ্বালানী সাশ্রয় (রোলিং প্রতিরোধের 25% থেকে 30% হ্রাস করা যেতে পারে, জ্বালানী খরচ প্রায় 8% হ্রাস পায়); বড় লোড ক্ষমতা, ভাল স্যাঁতসেঁতে পারফরম্যান্স এবং আনুগত্য কর্মক্ষমতা, পদক্ষেপ পঞ্চার প্রতিরোধের এবং হালকা ওজন। তবে, পার্শ্ব ওয়াল সহজেই ফাটল ধরে, জপমালা সহজেই ক্ষতিগ্রস্থ হয় এবং পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা খুব কম থাকে এবং ব্যয়ও বেশি হয়।

রেডিয়াল টায়ারগুলি সাধারণ টায়ারের মতো একই রিম ব্যবহার করে। ব্যবহারে, রেডিয়াল টায়ার এবং সাধারণ টায়ার পাশাপাশি ইনস্টল করা যায় না, এবং এগুলি একযোগে মিশ্রিত করা যায় না। ফুলে উঠলে, সাধারণ ট্রাক রেডিয়াল টায়ারের অভ্যন্তরীণ চাপ সংশ্লিষ্ট সাধারণ টায়ারের তুলনায় প্রায় 0.2 এমপিএ বেশি হওয়া উচিত। রেডিয়াল টায়ারগুলি গাড়ি এবং কিছু মাঝারি আকারের ট্রাকগুলিতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়।

5. ডায়াগোনাল টায়ার

ডায়াগোনাল প্লাই টায়ারগুলিকে বায়াস টায়ার হিসাবে উল্লেখ করা হয়, যার নাম শবরের কাঠামো থেকে টায়ারের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ অংশ হিসাবে প্রাপ্ত। একটি কাপড়ের মধ্যে একটি পাতলা অনুভূমিক রেখা এবং একটি ঘন উল্লম্ব টায়ার কর্ড বুনন করুন এবং কাপড়ের দুপাশে পাতলা কাঁচা রাবার লাগান, যাকে কর্ড বলা হয়। তারপরে কর্ডের তির্যকটি কাটা (তির্যক কাটা), কাটা ফ্যাব্রিককে প্লাই বলা হয়, এবং পরবর্তীটিটি তৈরির সিলিন্ডারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যাতে টায়ার শবটি তৈরি হয়, এখানে তির্যক প্লাইয়ের টায়ারের নাম is

পক্ষপাত টায়ারের টায়ার গঠনের প্রক্রিয়া এবং কাঠামো চিত্র 5 এ দেখানো হয়েছে, এবং তির্যকভাবে কাটা কর্ডটি বৃত্তাকার রিং-আকারের টিউব স্তর দ্বারা স্তর দ্বারা স্তরযুক্ত হয়। কর্ডের প্রথম স্তরের কর্ডের দিক, অর্থাৎ পরিধিগত দিকের সাথে গঠিত কোণকে কর্ড কোণ বলে। কর্ড কোণটি একটি 'এ সেট করা থাকলে, ফ্যাব্রিকের দ্বিতীয় স্তরটি কর্ডের দিকটি অতিক্রম করে এবং প্রথম স্তরটি কর্ড কোণ এ'তে গঠন সিলিন্ডারের সাথেও সংযুক্ত থাকে। কারণ কর্ডগুলি ক্রস করে, এই ধরণের টায়ারকে ক্রস-প্লাই টায়ারও বলা হয়। প্লাইয়ের উভয় পাশের প্রান্তগুলি মোড়ানো এবং এভাবে পুঁতি ট্রাভেলারকে জড়িয়ে ধরে এটি ঠিক করুন। এরপরে, ট্রেড রাবার, সাইডওয়াল রাবার ইত্যাদি সবুজ টায়ারের গঠনের জন্য শবের বাইরের পেরিফেরিতে আটকানো হয়।

প্রয়োজন মতো শবের কাছে একটি বাফার স্তরও সংযুক্ত করা যেতে পারে। যে সবুজ টায়ার তৈরি হয়েছে তা ফর্মিং টিউব থেকে সরিয়ে দেওয়ার পরে, জপমালা অংশের মধ্যবর্তী বিরতি তত্ক্ষণাত A → B, C → D. থেকে হ্রাস করা হয় একই সময়ে, ভিতরে একটি নলাকার ক্যাপসুল (যাকে জলের টায়ার বলা হয়) ইনস্টল করা হয় inside এবং জলের টায়ার প্রসারিত করতে, সবুজ টায়ারের আকার দিতে এবং তারপরে শবদেহের অংশটি একটি রিং আকারে স্ক্র্যাপ করার জন্য একটি উচ্চ-চাপের মাধ্যম দিয়ে পূর্ণ।

বি টিউবলেস টায়ার

টিউবলেস টায়ারটি টিউবলেস টায়ারের মতো চেহারা এবং কাঠামোর অনুরূপ, এটির কোনও অভ্যন্তরীণ নল এবং প্যাড নেই, এবং বায়ুটি সরাসরি বাইরের টিউবটিতে চাপানো হয়। সিলিং কর্মক্ষমতা বাইরের টিউব এবং রিম দ্বারা গ্যারান্টিযুক্ত। টিউবলেস টায়ারের অভ্যন্তরের প্রাচীরটি প্রায় 2 থেকে 3 মিমি বেধের সাথে একটি রাবার সিলিং লেয়ারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যা বিশেষভাবে বায়ু সিলিংয়ের জন্য ব্যবহৃত হয়, এবং কিছু কিছু নীচে একটি বিশেষ মিশ্রণ দিয়ে তৈরি একটি স্ব-আঠালো স্তর দিয়েও সংযুক্ত থাকে স্তর। যখন টায়ারটি ছিদ্রযুক্ত হয়, তখন স্ব-আঠালো স্তরটি নিজেই পঞ্চচারযুক্ত গর্তগুলিকে বন্ধন করতে পারে, সুতরাং এই টায়ারটিকে স্ব-আঠালো স্তরযুক্ত একটি টিউবলেস টায়ারও বলা হয়। জপমালা এবং রিমের বাতাসের টানটানতা বাড়াতে পুঁতির বাইরের দিকে একটি পুঁতির রাবার সিল স্তরও রয়েছে। রিমের নীচের অংশটি ঝোঁকযুক্ত এবং পেইন্টের একটি ইউনিফর্ম স্তর দিয়ে প্রলেপযুক্ত। ভালভটি রিমের একদিকে সরাসরি স্থির করা হয়, গাসকেটের মধ্যে রাবার সিল ব্যবহৃত হয় এবং বাদামটি শক্তভাবে স্ক্রুযুক্ত হয়। রিম এবং স্পোকগুলিকে riveting rivets ভিতরে থেকে sertedোকানো হয় এবং রাবার একটি স্তর দিয়ে আবরণ করা হয়।

টিউবলেস টায়ারের সুবিধাগুলি হ'ল তারা যখন ব্লাস্ট হয় কেবল তখনই ব্যর্থ হয় এবং ছিদ্রের সময় বায়ু ফুটো ধীর হয় এবং টায়ারের চাপ তীব্রভাবে হ্রাস পায় না এবং ভ্রমণ অব্যাহত রাখতে পারে; একই সাথে, কারণ কোনও নল নেই, ঘর্ষণটি কম তাপ উত্পন্ন করে, তাপ অপচয় হ্রাস দ্রুত, উচ্চ গতির ড্রাইভিংয়ের জন্য উপযুক্ত; উপরন্তু, এটি একটি সাধারণ কাঠামো এবং কম ভর আছে।

টিউবলেস টায়ারের অসুবিধা হ'ল সিলিং স্তর এবং স্ব-আঠালো স্তরটি বায়ু ফাঁস করা সহজ, এবং পথে মেরামত করা খুব কঠিন is তদতিরিক্ত, স্ব-আঠালো স্তরটি কেবল তখনই বন্ধনযুক্ত হতে পারে যখন ছিদ্রের আকারটি বড় না হয়। যখন আবহাওয়া গরম থাকে, তখন স্ব-আঠালো স্তর নরম হতে পারে এবং চাকা ভারসাম্য ব্যাহত করতে নীচে প্রবাহিত হতে পারে। অতএব, স্ব-আঠালো স্তরবিহীন টিউবলেস টায়ারগুলি সাধারণত ব্যবহৃত হয়। টায়ারের এর অভ্যন্তরের প্রাচীরটিতে কেবল একটি সিলিং স্তর রয়েছে। টায়ারটি ছিদ্র করার পরে এটি সংকোচনের কারণে শক্তভাবে পাঙ্কচারগুলি দিয়ে মুড়িয়ে দেওয়া হয়, তাই এটি দীর্ঘ সময় বায়ু ফাঁস করতে পারে না। এমনকি পাঞ্চারটি টেনে আনা হলেও এটি অস্থায়ীভাবে টায়ারের বায়ুচাপ বজায় রাখতে পারে। টিউবলেস টায়ার সাধারণত গাড়িতে গভীর রিম ব্যবহার করা হয়।